I motori freno dei banchi attivi, possono essere controllati dai relativi inverter in retroazione di giri o di corrente. Per l’operatore questo può essere completamente trasparente però è importante sapere che:

• il funzionamento dell’inverter Siemens in retroazione di giri permette di mantenere costante il numero di giri di rotazione del motore/freno a ±1giro indipendentemente dal regime di coppia. In questo caso quindi è possibile annullare completamente il carico del motore/freno.
• il funzionamento dell’inverter in retroazione di corrente permette di mantenere costante la coppia resa indipendentemente dal regime di rotazione. In questo caso, a causa della corrente di magnetizzazione del motore (praticamente nulla nei motori brushless) che genera una coppia residua, non è possibile annullare il carico del motore/freno.
  Il problema si amplifica quando si vuole testare un motore alimentato da inverter di piccola taglia rispetto alla potenza nominale del banco freno. Infatti, in questo caso, occorrerà necessariamente utilizzare il banco in retroazione di corrente con il rischio di non riuscire ad avviare il motore in prova nel caso non si riesca con una rampa con inverter.

Per la realizzazione dei freni attivi, Test Line utilizza motori Siemens con relativo inverter Sinamics Siemens che permette di ottenere i seguenti vantaggi:

• recupero di energia
• essendo i motori raffreddati a ventilazione forzata, evita di realizzare un impianto idraulico di raffreddamento
• possibilità di eseguire delle caratteristiche meccaniche portando il motore da velocità di sincronismo fino a zero giri
• possibilità di eseguire prove di coppia/giro, di ipersincronismo e di trascinamento su organi passivi

Le specifiche riportate nel presente data-sheet possono essere modificate da Test Line senza preavviso e/o adattate alle richieste del Cliente

MODELLO	ACM/L/24000/5
Motore/freno		Asincrono Siemens
Potenza nominale	[kW]	6,5
Giri nom. / Max	[RPM]	12000/24000
Coppia S1 a giri nom. e a giri max.	[Nm]	5/1
Coppia da fermo	[Nm]	5
Coppia max in funzionamento S2-30min (1)	[Nm]	6 (+20% su curva in S1)
Coppia max (2)	[Nm]	7,5
Momento d’inerzia	[kgm2]	0,0089
Tolleranza regolazione giri	[RPM]	≤ 1
Coppia minima regolabile in loop di corrente	[Nm]	±0,05
Coppia residua in loop di corrente (3)	[Nm]	0,05

Note
(1) Coppia massima in sovraccarico in servizio S2-30min
(2) Coppia massima in sovraccarico per brevi prove di coppia massima o caratteristica meccanica (curva colore rosso)
(3) Coppia residua solo con funzionamento inverter in loop di corrente

Potenza motori in prova
Potenza minima  (*)	[kW]	0,25 – 2 poli	M63
Potenza minima in accordo con IEC60034-2-1	[kW]	0,37 – 2 poli	M71
Potenza massima in accordo con IEC60034-2-1	[kW]	1,1 – 2 poli 0,55 – 4 poli 0,37 – 6 poli	M80 M80 M80
Potenza massima a coppia nominale	[kW]	1,5 – 2 poli 0,75 – 4 poli 0,37 – 6 poli	M90 M80 M80

Dimensioni e pesi
Lunghezza	[mm]	1300
Larghezza	[mm]	500
Altezza asse trasmissione	[mm]	1000
Dimensioni piano motore in prova	[mm]	500 x 500
Altezza interasse trasmissione	[mm]	180
Peso	[kg]	400
Taglia motore min/max		M63 ÷ M100

Torsiometro
Marca/Modello		Kistler / 4503A Hs
Connessione meccanica		Albero
Fondo scala	[Nm]	10
Precisione		±0,05 F.S
Coppia di rottura		3 x F.S.
Coppia max impulsiva		0,7 x F.S.
Giri max	[RPM]	12000
Sensore di misura velocità	[imp/rev]	1 x 60